[ad_1]

در نیویورک همه گیر COVID-19 وجود دارد: یافتن نقطه ای در مترو آسان است.

اما این خبر بدی برای حمل و نقل پایتخت (MTA) است. کاهش تمرینات سواری باعث ایجاد حفره ای چند میلیارد دلاری در بودجه آنها می شود. مقامات می گویند قطع خدمات و اخراج خدمات در شرف بروز است مگر اینکه آژانس کمک مالی 12 میلیارد دلاری فدرال دریافت کند.

GettyImages-166666691
یک افسر پلیس با نگهبانان همراه K-9 خود در حالی که قطار از جاده ریلی لانگ آیلند از نیویورک در 15 آوریل 2013 در ایستگاه Hicksville ، نیویورک به ایستگاه می رسد.
تصاویر بروس بنت / گتی

نیویورک تنها نیست. سیستم های ترانزیتی در سراسر کشور با کسری های عمیق و آینده ای نامشخص روبرو هستند. حتی با وجود واکسن های م againstثر علیه COVID-19 ، که توسط Pfizer ، Moderna و دیگران تولید شده است ، مشخص نیست که چند کارگر پس از در دسترس و گسترده شدن به مطب در شهرهای بزرگ باز می گردند. این می تواند سفر ترانزیت را برای همیشه تغییر دهد.

انجمن حمل و نقل عمومی آمریکا (APTA) ، یک سازمان غیرانتفاعی مستقر در واشنگتن که نمایندگی حدود 1500 سازمان دولتی و خصوصی را بر عهده دارد ، از کنگره می خواهد که سریعاً به “حداقل” بسته 32 میلیارد دلاری برای تأمین مالی فوری ملی بپردازد. حمل و نقل عمومی.

این انجمن گفت حدود 33٪ آژانس های حمل و نقل کشور پروژه های سرمایه گذاری را به تأخیر انداخته اند و حدود 20٪ نیز برای تأمین هزینه های جاری در بودجه سرمایه فرو رفته اند.

Paul Scutelas ، مدیر عامل APTA ، گفت: “بدون بودجه اضافی برای موارد اضطراری ، بسیاری از آژانس های حمل و نقل به زودی مجبور به قطع خدمات و مسیرها و اخراج کارگران خواهند شد.”

در طی بدترین همه گیری ، تعداد متروهای نیویورک حدود 90٪ کاهش یافت. کمی بهبود می یابد ، اما اکنون در حدود 70 درصد از سطح قبل از همه گیری عمل می کند.

MTA در حال کشف ترکیبی از راه حل های ممکن است.

خدمات مترو می تواند با کاهش فرکانس قطارها ، توقف سرویس در خطوط خاصی در ساعات خاصی از شبانه روز هنگام سواری کم و تحمیل آنچه “آژانس” تغییرات “بزرگ” در سرویس را در طول سرویس می داند ، تا 40٪ کاهش یابد. تعطیلات آخر هفته. کاهش های پیشنهادی حدود 2400 شغل را از بین می برد ، اما می تواند منجر به کاهش 35 درصدی تعداد واگن های مترو مورد نیاز برای تعمیر و نگهداری ، کاهش هزینه های نگهداری و تمیزکاری شود.

رئیس جمهور پاتریک فوی در بیانیه ای گفت: “مقام ترانزیت پایتخت هر 100 سال یک بار با یک سونامی مالی روبرو می شود.” “هیچ کس در MTA نمی خواهد این کاهش وحشتناک را انجام دهد ، اما با آسودگی خاطر فدرال ، هیچ جای دیگری فرصتی پیدا نکرد.”

مترو شمال که به حومه شمال شهر خدمات می کند و راه آهن لانگ آیلند که به جوامع شرق منهتن خدمات می دهد نیز با اخراج کارگران روبرو هستند.

در بوستون ، اداره حمل و نقل خلیج ماساچوست (MBTA) پیشنهاد لغو خدمات کشتی ، لغو راه آهن برون شهری بعد از ساعت 9 شب آخر هفته ، کاهش فرکانس قطارها به چهار خط و بستن شش ایستگاه کم استفاده را دارد. خدمات اتوبوس نیز کاهش می یابد ، اما آژانس پیشنهادی برای افزایش کرایه ها ارائه نداده است.

مدیر کل استیو پوفتاک در نامه ای به سوارکاران گفت: “MBTA – مانند سایر سیستم های حمل و نقل در سراسر جهان – باید با تغییر سواری و درآمد از دست رفته ناشی از COVID-19 سازگار شود.”

آژانس گفت: خدمات راه آهن رایانه ای حومه ای در حال حاضر تنها 8.5٪ از رانندگان خود را به قله های صبح قبل از همه گیری منتقل می کند ، در حالی که خدمات ترانزیت در حدود 25٪ از سطح قبل از همه گیری است. برخی از قطارها در هر سفر به طور متوسط ​​فقط چند سوارکار می گیرند. MBTA گفت: بیشتر خدمات در حال انجام ادامه خواهند داشت و تغییرات پیشنهادی در خدمات لزوماً دائمی نیستند. می گوید این سرویس به عنوان مجوز سواری و درآمد بازپرداخت خواهد شد.

اداره حمل و نقل شیکاگو بودجه عملیاتی 204 دلار را برای سال 2021 تصویب کرده است که شامل کاهش خدمات یا افزایش تعرفه ها نیست ، اما این بودجه به دریافت بودجه اضطراری فدرال برای پوشش خسارات همه گیر بستگی دارد.

بودجه عملیاتی CTA حدود 375 میلیون دلار قرمز است. این سیستم همچنین بودجه سرمایه ای 3.4 میلیارد دلاری را به همراه پول برای اتوبوس های برقی جدید تصویب کرد. شیکاگو قصد دارد ناوگان اتوبوسرانی کاملاً برقی تا سال 2040 داشته باشد.

سانفرانسیسکو سرویس دهی به بسیاری از خطوط اتوبوسرانی را در وسط بیماری همه گیر متوقف کرده است و ممکن است در برخی مناطق خدمات تغییر نکند زیرا الگوهای سواری در طی همه گیری تغییر می کند. مشخص نیست که چه تعداد از افراد در آینده از وسایل حمل و نقل عمومی اجتناب خواهند کرد و یا چه تعداد از افراد در خانه کار خواهند کرد و این امر دیگر نیازی به سفر به محل کار خود را از بین نمی برد.

در حال حاضر ، پروژه های سرمایه ای در سیستم سانفرانسیسکو دست نخورده باقی مانده اند. بهبودهای لرزه ای در تونل Twin Peaks ، که مرکز را به سمت اقیانوس آرام شهر متصل می کند ، به پایان رسید و کار در مسیرها قرار است اواخر این ماه آغاز شود. کار در مترو مرکزی که محله چینی ها را به مرکز متصل می کند به دلیل همه گیری Covid-19 چندین ماه به تأخیر افتاده است ، اما همچنان ادامه دارد.

حمل و نقل سریع منطقه خلیج (BART) ، که به جوامع در سانفرانسیسکو و خلیج شرقی خدمات ارائه می دهد ، در حال بررسی اخراج احتمالی است. سواری بهبود یافته است ، اما بیش از 80 below زیر سطح قبل از همه گیری باقی مانده است. ممکن است کارکنان کاهش یابد.

در دنور ، منطقه ترانزیت منطقه ای به فراخوان کنگره پیوست تا 32 میلیارد دلار بودجه برای حمایت از سیستم های ترانزیتی کشور در طی همه گیر شدن کمک کند. در اوایل سال جاری ، آژانس 232 میلیون دلار در دور اول بودجه فدرال برای کمک به تأمین درآمد از دست رفته به دلیل ماندن در خانه موتورسواران دریافت کرد. بودجه فعلی نیاز به کاهش خدمات و تعدیل نیرو دارد.

مدیر عامل حمل و نقل پل بالارد در نامه ای به هیئت نمایندگان کنگره ایالت گفت: “برای موتورسواران ما ، این کسری بودجه به معنای کوتاه شدن قابل توجه مسیرها و خدمات کمتر در سایر مسیرها است.” “برای کارمندان ما ، این به معنای کاهش حقوق برای بسیاری از افراد ، روزهای کاری اضافی و کاهش نیروی کار حدود 25٪ است.”

All Transit ، یک آژانس تحقیقاتی با حمایت مالی مرکز ترانزیت ، یک گروه حامی در نیویورک ، گفت که کاهش پیشنهادی معمولاً به افرادی که بیشتر به حمل و نقل انبوه وابسته هستند و توانایی مالی برای رانندگی در محل کار ندارند ، ضربه می زند. کاهش فرکانس خدمات باعث می شود که زمان سفر برای بسیاری از افراد افزایش یابد و می تواند شکاف بین فقیر و فقیر را افزایش دهد.

در گزارش All Transit آمده است: “از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است كه ساكنان كم درآمد به همان سطح فرصت هایی كه در محله های مرفه زندگی می كنند دسترسی داشته باشند.”

در این گزارش آمده است: “این نه تنها برای حمایت از افراد در معرض خطر در حال حاضر ، بلکه برای اطمینان از پایداری کیفیت زندگی بالاتر برای نسل های آینده است.”

نیویورک هر روز بین 1 تا 5 صبح مترو را برای نظافت می بندد. مانند سایر سیستم ها ، ماسک لازم است و فاصله اجتماعی تشویق می شود. برای برخی ، احتمال کوچک سازی خدمات هنوز نظری است و بیش از نگرانی های فوری در مورد ویروس کرونا است.

یک خبرنگار به یک سوار مترو نیویورک نزدیک شد و در مورد احتمال دائمی شدن برش های پیشنهادی هنگام عجله برای گرفتن قطار س askedال کرد.

او پاسخ داد: “بیرون برو”.

بدون تسکین قابل توجه فدرال ، این عبارت می تواند سرنوشت یک سرویس حمل و نقل گسترده را نه تنها در نیویورک بلکه در کل کشور خلاصه کند.

[ad_2]

منبع: memory-news.ir